السفن في عصر الفايكنج

تم بناء سفن الفايكنج من قبل الدول الاسكندنافية خلال عصر الفايكنج (حوالي 790 م – 1100 م) واستخدمت داخل الدول الاسكندنافية وخارجها لأغراض تتراوح من كونها أهم وسائل النقل إلى التجارة والحرب . علاوة على ذلك ، لم يكن توسع الفايكنج ممكنًا بدون السفن. من أشهر الصور المرتبطة بالفايكنج هي السفن الطويلة التي يرأسها التنين ، والأشرعة المخططة باللونين الأحمر والأبيض ، مما يمنحها سرعة مميتة وتحمل محاربيها المتعطشين للدماء إلى وجهات النهب. ومع ذلك ، جاءت سفن الفايكنج في العديد من الأشكال المختلفة ، من بينها سفن شحن كبيرة البطون ، وفي الواقع السفن الطويلة السريعة التي سهلت الإغارة وأعطت الفايكنج ميزة على معاصريهم ، ولكنها بعيدة كل البعد عن امتلاك التنين المنحوت بشكل معقد- رؤوس راسخة في الخيال الشعبي. بشكل مزعج ، يرسم السجل الأثري صورة غير مكتملة إلى حد ما ، حيث إن الخشب ليس قويًا بما يكفي لتحمل اختبار الزمن بشكل جيد للغاية ، ومعرفتنا بسفن عصر الفايكنج المبكرة تأتي بشكل حصري تقريبًا من حفنة من مدافن السفن ، على الرغم من أنه في وقت لاحق في Viking تظهر السفن الغارقة في العمر لتوسيع معرفتنا قليلاً.

أصول وبناء سفينة الفايكنج الكلاسيكية

انطلاقا من حقيقة أنه في الدول الاسكندنافية لا يمكن للمرء أن يتحرك بعيدا جدا دون أن تنقطع رحلته بقسوة بسبب الأنهار والبحيرات والمضايق البحرية والمضايق المختلفة والبحر المفتوح ، عاد الإسكندنافيون إلى رشدهم في وقت مبكر ؛ رسوم السفن الحجرية (في أماكن الدفن ) والمعدن مؤرخة بـ c. 4000-2300 قبل الميلاد ، مرتبطة باستخدام الزوارق الحربية الخشبية في العصر البرونزي .

إن إضافة الأشرعة هي التي حولت سفن الفايكنج إلى بدع سريعة ومميتة أصبحت ضرورية لاستراتيجيات الإغارة.

أقرب اكتشاف لدينا لسفينة خشبية هو زورق Hjortspring الحربي بطول 19 مترًا وعرضه 2 متر والذي تم العثور عليه في جنوب غرب الدنمارك ويعود تاريخه إلى عام ج. 350 قبل الميلاد. الاكتشاف الكبير التالي هو اكتشاف سفن Nydam – ثلاثة قوارب محفوظة في مستودع قرابين في الدنمارك ، وكان أكبرها يبلغ طوله حوالي 23.5 مترًا وعرضه حوالي 3.5 مترًا – والذي يعود تاريخه إلى ج. 350 م. استخدموا المجاذيف بدلاً من المجاذيف السابقة وعرضوا بالفعل تقنية lapstrake (أو الكلنكر المبني) ​​، حيث تتداخل ألواح الهيكل ؛ تم تنفيذ هاتين الميزتين في عصر الفايكنج. على الرغم من أنه قبل عصر الفايكنج ، كانت معظم القوارب مرتبطة ببعضها البعض ، إلا أن بعض رواد بناء السفن بدأوا في استخدام المسامير الحديدية في وقت مبكر من القرن الثالث الميلادي – وهو عنصر آخر سيصبح أساسيًا لسفن الفايكنج.

بحلول الوقت الذي جاء فيه عصر الفايكنج حول الفكرة الأساسية وراء إنتاج شيء لا يغرق في أبسط لمحة من الماء قد تبلور منذ فترة طويلة. ابتكر بناة سفن الفايكنج قذائف مانعة لتسرب الماء عن طريق وضع العارضة والسيقان أولاً ، ثم بناء ألواح متداخلة مثبتة على جيرانهم (تقنية lapstrake) واحدة تلو الأخرى. ثم تم تثبيت هذا الشكل بشكل أكبر عن طريق التضليع الذي تم إدخاله داخل اللوح الخشبي ؛ تُعرف طريقة البناء القوية هذه باسم بناء الصدف ، وكانت الطريقة العالمية لبناء السفن في جميع أنحاء شمال أوروبا على طول الطريق حتى أواخر العصور الوسطى.

الأشرعة – التي بدونها كان استكشاف الفايكنج عبر البحر أكثر صعوبة – كانت في الواقع عنصرًا جديدًا إلى حد ما ظهر فقط (من جديد) في الدول الاسكندنافية في نهاية القرن السابع الميلادي ، ربما نتيجة لزيادة الاتصالات التجارية مع شمال أوروبا ، حيث كانت الأشرعة في غاية الموضة. إن إضافة الأشرعة هي التي حولت سفن الفايكنج إلى بدائل سريعة ومميتة أصبحت ضرورية لاستراتيجيات الإغارة.

لحسن الحظ ، لم يكن الوصول إلى ما يكفي من الأخشاب القوية للتنبؤ بالطلب الكبير من الفايكنج على السفن مشكلة كبيرة في الدول الاسكندنافية المغطاة بالغابات ، على الرغم من أن البلوط – الخيار الأول – لم ينم في الأجزاء الشمالية ، حيث تم استخدام الصنوبر بدلاً من ذلك . مع عدم وجود مناشير في الأفق في شمال أوروبا حتى القرن الثالث عشر الميلادي ، ابتكر الحرفيون الاسكندنافيون ألواحًا عن طريق تقسيم جذوع الأشجار التي كانت مختلفة الشكل اعتمادًا على مكان استخدامها في السفينة ؛ كانت ألواح الأرضية عميقة وضيقة باتجاه العارضة ، ولكنها عريضة ومسطحة تجاه القمم حيث كانت هناك حاجة إلى مزيد من المرونة. كان الحديد ، المستخدم في كل من الأدوات والمثبتات مثل المسامير ، متاحًا أيضًا بسهولة لدرجة أنه حتى المزارعين ذوي الثروة اللائقة يمكنهم الحصول على ما يكفي من المواد والقوى العاملة لبناء سفينة لأنفسهم.

الأنواع المبكرة من سفن الفايكنج

مع انطلاق غارات الفايكنج قبل 800 م بقليل ، من الواضح أننا نعلم أنه بحلول ذلك الوقت كان الإسكندنافيون قادرين على إنتاج سفن شراعية صالحة للإبحار. تكمن المشكلة في أن معظم السفن التي يعود تاريخها إلى هذه المرحلة المبكرة من عصر الفايكنج تبدو الآن وكأنها تزين قاع المحيط أو قد تلاشت إلى درجة يصعب معها التعرف عليها. لذلك ، من حيث البقايا الملموسة ، فإن صورتنا لسفن الفايكنج محكومة بصريًا بواسطة مدافن السفن الغنية التي تحتوي على سفن Oseberg (حوالي 834 م) و Gokstad و Tune (كلاهما حوالي 900 م) الموجودة في أوسلو فيورد في النرويج.

تعتبر سفينة Oseberg هي أقدم سفينة شراعية اسكندنافية محفوظة ويبلغ طولها 21.5 مترًا وعرضها 5.1 مترًا وتتسع لـ 15 زوجًا من المجاديف ؛ أوسع (وأعمق أيضًا) من على سبيل المثال سفينة نيدام النحيلة والسفن الطويلة الرفيعة التي ستظهر قرب نهاية القرن العاشر الميلادي. مزينة بشكل جميل بالمنحوتات الخشبية ، ربما كانت Oseberg مرتبطة بالقمم النبيلة في المجتمع ، وعلى الرغم من أنها كانت صالحة للإبحار ولديها جميع ميزات سفن Viking الرئيسية ، إلا أنها لم تكن قادرة بعد مثل السفن اللاحقة. كان Gokstad الأكثر ملاءمة للإبحار بالفعل أكبر قليلاً وأعمق بكثير ، وكان به أيضًا مجاديف ؛ استفادت السفن الشراعية من الاحتفاظ بالدعم المجذاف أيضًا. يبدو أن كلاهما كان قويًا إلى حد ما وسفن شاملة يمكن استخدامها في كل من الحرب ولأغراض النقل (من المحتمل أن تكون ملائمة في نوع السفينة kjóll ). كانت سفينة Tune نوعًا ما نسخة مصغرة من Gokstad ، لغرض مماثل.

ومع ذلك ، كانت هناك المزيد من السفن الحربية المخصصة أيضًا في هذا الوقت من الزمن ، مع مصطلح knarr (أو knǫrr ، جمع knerrir) يشير على ما يبدو إلى سفن حربية مبكرة ذات سيقان منحنية للخلف. مكتشفات مثل السفينة الحربية الصغيرة من Ladby ، الدنمارك التي تم العثور عليها في دفن سفينة يعود تاريخه إلى ج. يظهر عام 925 م ، وهو أقل حجمًا وأقل حجمًا وأسرع من سفن Oseberg و Gokstad ، أنه بحلول نهاية القرن التاسع الميلادي كان التخصص موجودًا بالفعل في جميع أنحاء الدول الاسكندنافية. لم يكن الغرض الرئيسي للسفينة الحربية خوض المعارك البحرية (على الرغم من حدوثها في بعض الأحيان) ولكن بدلاً من ذلك التنقل في المياه المحمية لنقل طاقمها المحارب المخيف إلى نقطة الاهتمام ، وإسقاطهم والتقاطهم بسرعة وانتقاء نهبهم مرة أخرى عندما حانت اللحظة. بدلاً من ذلك ، يمكن للجنود الأكبر حجمًا من جميع النواحي التعامل بشكل صحيح مع المياه المفتوحة ويمكنهم حمل الأشخاص – المحاربين أم لا – والبضائع.

زيادة ملحوظة في التخصص

لا تظهر سفن الشحن المتخصصة بشكل صحيح في سجلنا (وهذا لا يعني أنها لم تكن موجودة في وقت سابق ، على أي حال!) حتى القرن العاشر الميلادي ، وهو أيضًا عندما تصبح السفن الحربية أطول وأكثر رشاقة لدرجة يمكن أن يطلق عليها بثقة سفن طويلة وتبدأ في الظهور بشكل متكرر أكثر من ذي قبل. تتخصص المصطلحات الإسكندنافية القديمة هنا أيضًا ، مع ربط Knarr الآن بسفن الشحن الجديدة (التي كان لها أيضًا سيقان منحنية للخلف ، تشرح سبب إمكانية انتقال المصطلح) ، بينما يُحتمل أن يطلق على السفن الطويلة اسم skeiðar (يغني. skeið) إذا كانت كذلك سفن طويلة للغاية أو ثعبان أو دراككار عندما كانت رؤوس التنين موجودة ، و snekke / snekkja عندما تكون أصغر قليلاً.

على مسافات طويلة ، حاول الفايكنج الذهاب إلى جزيرة هوب أو اصطدم بمجموعة من المعالم المعروفة ، واعتمد على الشمس والنجوم ، والأمواج والرياح ، والغيوم والحيوانات.

يُنظر إلى سفن الشحن بشكل عام على أنها واحدة من أهم النقاط في تقدم بناء السفن في عصر الفايكنج المتأخر ، حيث اعتمدت اعتمادًا كبيرًا على الشراع وكان طاقمًا صغيرًا يبحر مع قدرة تحمل كبيرة. الهيدبي _السفن ، على سبيل المثال ، والتي يعود تاريخها إلى ج. عام 1025 م ، ربما كان قادرًا على حمل ما يصل إلى 60 طنًا من الأشياء الجيدة. من ناحية أخرى ، استخدمت السفن الطويلة كلاً من المجاديف والأشرعة للوصول إلى سرعاتها العالية المخيفة والتي كانت مفيدة جدًا في تكتيكات الكر والفر لمغيري الفايكنج. كانت أيضًا أضيق من معظم السفن من أوائل عصر الفايكنج ؛ ينص متحف Viking Ship في روسكيلد ، الدنمارك ، على أنه من الناحية الأثرية ، يجب أن تكون السفن على الأقل خمس مرات طالما كانت واسعة لتصنيفها على أنها سفن طويلة. أطول فترة طويلة معروفة ، تُعرف باسم Roskilde 6 ، تعود إلى ما بعد 1025 م وبطولها المذهل البالغ 36 مترًا ، تساعد في توضيح حقيقة أن السفن الطويلة كانت أطول من أي وقت مضى خلال عصر الفايكنج المتأخر. إلى جانب هذين النوعين الفرعيين ، اللذين ظلوا قيد الاستخدام طوال بقية عصر الفايكنج ،

يعكس هذان النوعان التغيرات في المجتمع الاسكندنافي التي حدثت خلال القرن العاشر الميلادي. توسعت الممالك وارتفعت سلطة الملوك والزعماء ، وبسبب وفرة المياه والممرات المائية ، ارتبطت السلطة السياسية ارتباطًا وثيقًا بالقوة البحرية – وهذا هو المكان الذي أصبحت فيه السفن الطويلة في متناول اليد. في الوقت نفسه ، نشأت المدن من المراكز التجارية السابقة ، حيث استقبلت المزيد من السلع التجارية التي كانت بحاجة إلى نقلها بشكل مربح ، ليس فقط بالقرب من المنزل ولكن أيضًا إلى مناطق شمال الأطلسي الفايكنج مثل اسكتلندا وأيسلندا. من الواضح أيضًا أن الناس والماشية والإمدادات المفيدة لن يسبحوا في تلك المسافات ؛ ومن الواضح أن سفن الشحن المخصصة في عرض البحر كانت مفيدة للغاية في هذا الصدد.

التنقل

مع استعداد سفن الفايكنج للانطلاق بسرعة عبر أي مسافة ، كان من الواضح أن طاقمها يعرف إلى أين يذهبون. عند البقاء بالقرب من الساحل ، لم يكن التنقل عمومًا يمثل مشكلة كبيرة ، حيث إن التفسيرات التي تسلط الضوء على المعالم مثل المنحدرات ذات الشكل المضحك ومقدار الوقت بين نقاط معينة ستكون كافية عادةً. غالبًا ما عزز الفايكنج هذه الميزات من خلال حجارة حجرية عالقة فوقها. لكن الرحلات الأطلسية ، حيث يمكن للمرء أن يبحر بسعادة لأيام دون أن يرى الأرض على الإطلاق ، كانت مسألة مختلفة تمامًا.

لا يبدو أن البوصلة أو المخطط البحري أو السجلات معروفة أو مستخدمة في ملاحة Viking. بدلاً من ذلك ، يبدو أنه على هذه المسافات الطويلة ، حاول الفايكنج القفز على الجزيرة أو على الأقل الوصول إلى نطاق مرئي من الجزر المعروفة التي تعمل كمعالم ، في حين أن معرفة الشمس والنجوم وأنماط الأمواج والرياح الشائعة والطريقة التي تتصرف بها الغيوم فوق اليابسة ، ساعد ظهور الطيور والثدييات البحرية. كانت السماء الشمالية خفيفة للغاية خلال فصل الصيف بحيث لا يمكن رؤية النجوم ، ومن الواضح أن الشمس ليست صديقًا موثوقًا به أيضًا: فقد يتسبب الضباب في تشويش السفن في البحر. من الواضح أن التجربة المباشرة على الطرق التي أبحر بها الفايكنج كانت ذات قيمة ؛ يمكن للمرء فقط أن يتخيل حالة عدم اليقين التي يجب أن يواجها طاقم الفايكنج في رحلات الاستكشاف لأول مرة. شرسة إريك الأحمر ، على سبيل المثال ، الذي اشتهر باستعمار جرينلاند ،

كانت بعض طرق الفايكنج المفيدة ، على سبيل المثال ، من الدنمارك إلى البحر الأبيض المتوسط ​​- وهي مسألة ساحلية بالكامل ؛ من شمال الدنمارك إلى إنجلترا ، الأمر الذي استغرق يومين أو ثلاثة أيام ؛ من غرب النرويج إلى اسكتلندا أو البحر الأيرلندي ربما عبر جزر شتلاند وأوركني ، مع مساحات محدودة فقط من البحر المفتوح ؛ والطرق الحقيقية الطويلة والمفتوحة في البحر من النرويج أو أيرلندا إلى أيسلندا وجرينلاند. أوائل القرن الرابع عشر الميلادي الأيسلندي Hauksbókتحتوي المخطوطة – التي تحتوي على نسخ من المواد القديمة أيضًا – على إرشادات حول كيفية الانتقال من النرويج إلى جرينلاند وتعطينا مؤشرًا لائقًا لأنواع التقنيات والتجارب التي كان بحارة الفايكنج يصلون إليها ؛ ينصب التركيز على وصف مفصل للغاية يتكيف مع الطريقة التي تساعد بها المعالم في الملاحة الساحلية للاستخدام في البحار المفتوحة.

مكان في المجتمع

من الواضح أن السفن كانت محورية للمجتمع الإسكندنافي ككل كما هو الحال في المناظر الطبيعية التي بها العديد من الممرات المائية التي استخدمت في كل فئة من المجتمع ، بما في ذلك أعلى المستويات ؛ اعتمد حكام الفايكنج بشكل كبير على السفن للوصول (وبالتالي ممارسة السيطرة على) جميع الزوايا والأركان على طول الساحل أو الأنهار في أراضيهم. علاوة على ذلك ، قدمت هذه الممرات المائية نفسها وسيلة أكثر ملاءمة لنقل البضائع وتسهيل الاتصال بشكل أسرع من البر ، وكذلك عبر مسافات أطول إلى المستوطنات الخارجية.

ثقافيًا ، اقتحمت السفن الاسكندنافية حاجز التاريخ للتأكيد على أهميتها من خلال العديد من مدافن السفن التي تم اكتشافها عبر الدول الاسكندنافية حتى قبل عصر الفايكنج. أبسط شكل كان عبارة عن قبور تم تمييزها بالحجارة الموضوعة على نمط سفينة ، ولكن ، بشكل أكثر إثارة ، كانت السفن الكاملة الفعلية في بعض الأحيان عالقة في القبر- أكوام. تخيل خندقًا بداخله سفينة ، مغطاة بتل ، مع وجود جسد بشري واحد على الأقل مدفون بداخله ، عادةً في غرفة صغيرة وسط السفينة أو موضوعة على السطح. مجموعة متنوعة هائلة من السلع الجنائزية والممتلكات الشخصية ، تخضع لتنوع إقليمي كبير ، رافقت الموتى ، كما كانت القرابين الحيوانية شائعة. دفن سفينة Oseberg – أغنى مقبرة لفايكنج تم العثور عليها – على سبيل المثال ، احتوت على ما يصل إلى 20 حصانًا مقطوع الرأس إلى جانب ركابها من البشر: امرأة نبيلة و (ربما) خادمة لها. ومع ذلك ، كانت الأوعية تحترق في بعض الأحيان. بشكل مروع ، يبدو أن مدافن سفن الفايكنج ، على وجه الخصوص ، مرتبطة بالتضحية البشرية ، كما يظهر في العديد من المقابر المتعلقة بالسفن والتي تحتوي على أشخاص قُتلوا عمداً (كما يتضح من قطع رؤوسهم ، وطعنهم ، وكسر أعناقهم ، وما إلى ذلك.

بالطبع ، لم يكن توسع الفايكنج وتأثيرها في الخارج ممكنًا بدون السفن السليمة من الناحية التكنولوجية. فقط من حيث الاستكشاف والاستعمار ، سمحت سفنهم للفايكنج بالوصول والاستقرار في الجزر البريطانية ، وأيسلندا ، وغرينلاند ، عبر البحر الأبيض المتوسط ​​، وحتى عبر نيوفاوندلاند في أمريكا الشمالية (” فينلاند “). حولت سرعة ورشاقة سفنهم تكتيكات الكر والفر إلى ضربة كبيرة ، وبالتالي لعب دورًا رئيسيًا في الحرب أيضًا – خيار المجاديف وسحبها الضحل مما يسمح للسفن بإنزال طاقمها في أي مكان تقريبًا ، حتى بالقرب من أهداف غير ساحلية تقريبًا مثل باريس . هذا ، إذن ، هو المكان الذي يجب أن تكون فيه الصورة الكابوسية لرؤوس التنين وهي تنزل على أهداف غير جاهزة قد ظهرت بالفعل لضحايا الفايكنج.

¹⁾https://www.worldhistory.org/Viking_Ships