تاريخ الأجسام الطائرة المجهولة

في الثقافة الشعبية ، مصطلح UFO – أو جسم طائر غير معروف – يشير إلى مركبة فضائية غريبة مشتبه بها ، على الرغم من أن تعريفها يشمل أي ظواهر جوية غير مفسرة. تم الإبلاغ عن مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة عبر التاريخ المسجل وفي أجزاء مختلفة من العالم ، مما أثار تساؤلات حول الحياة على الكواكب الأخرى وما إذا كانت الكائنات الفضائية قد زارت الأرض. لقد أصبحوا موضوعًا رئيسيًا للاهتمام – والإلهام وراء العديد من الأفلام والكتب – بعد تطور علم الصواريخ بعد الحرب العالمية الثانية.

الصحون الطائرة

حدثت أول رؤية معروفة للأجسام الطائرة في عام 1947 ، عندما ادعى رجل الأعمال كينيث أرنولد أنه رأى مجموعة من تسعة أجسام عالية السرعة بالقرب من جبل رينييه في واشنطن أثناء تحليقه بطائرته الصغيرة. قدر أرنولد سرعة الأجسام على شكل هلال بعدة آلاف من الأميال في الساعة ، وقال إنها تتحرك “مثل الصحون التي تتخطى الماء”. في تقرير الصحيفة الذي أعقب ذلك ، ورد خطأً أن الأشياء كانت على شكل صحن ، ومن هنا جاء مصطلح الصحن الطائر.

حادثة Roswell UFO

في نفس العام الذي رأى فيه أرنولد الأجسام الطائرة ، عثر مربي WW “Mac” Brazel على حطام غامض بطول 200 ياردة بالقرب من مطار للجيش في روزويل ، نيو مكسيكو . وذكرت الصحف المحلية أنها كانت بقايا طبق طائر. وأصدر الجيش الأمريكي بيانا قال فيه إنه مجرد منطاد للطقس ، وإن كانت صورة الصحيفة تشير إلى غير ذلك.

اشتعلت نيران المؤامرة بشكل أكبر في الخمسينيات من القرن الماضي ، عندما سقطت الدمى ذات “الجلد” اللاتكس و “العظام” المصنوعة من الألمنيوم والتي بدت بشكل مخيف مثل الكائنات الفضائية من السماء عبر نيو مكسيكو وتم التقاطها على عجل من قبل المركبات العسكرية. بالنسبة لأولئك الذين آمنوا بمشاهد روزويل السابقة ، بدا هذا وكأنه تستر حكومي. بالنسبة لسلاح الجو ، كانت هذه “القطرات الوهمية” وسيلة لاختبار طرق جديدة للطيارين للنجاة من السقوط.

بعد خمسين عامًا ، أصدر الجيش بيانًا لاحقًا يعترف فيه أن حطام روزويل كان جزءًا من مشروع موغول ، وهو مشروع تجسس نووي سري للغاية. 

هل كنت تعلم؟ في الاتحاد السوفياتي ، غالبًا ما كانت مشاهدة الأجسام الطائرة المجهولة مدفوعة باختبارات صواريخ عسكرية سرية.

مشروع الكتاب الأزرق

زادت مشاهدات الظواهر الجوية غير المعروفة ، وفي عام 1948 بدأ سلاح الجو الأمريكي تحقيقًا في هذه التقارير يسمى Project Sign. كان التوتر في الحرب الباردة يتصاعد ، وكان الرأي الأولي للمشاركين في المشروع هو أن الأجسام الطائرة كانت على الأرجح طائرات سوفيتية متطورة ، على الرغم من أن بعض الباحثين اقترحوا أنها قد تكون مركبات فضائية من عوالم أخرى ، ما يسمى بفرضية الفضاء (ETH). 

في غضون عام ، نجح Project Sign من قبل Project Grudge ، والذي تم استبداله في عام 1952 بأطول استفسارات رسمية حول الأجسام الطائرة المجهولة ، Project Blue Book ، ومقره في قاعدة رايت باترسون الجوية في دايتون ، أوهايو . من عام 1952 إلى عام 1969 ، قام مشروع الكتاب الأزرق بتجميع تقارير عن أكثر من 12000 مشاهدة أو حدث ، تم تصنيف كل منها في النهاية على أنها (1) “محددة” بظاهرة فلكية أو جوية أو اصطناعية (من صنع الإنسان) معروفة أو (2) “غير محددة” . ” الفئة الأخيرة ، حوالي 6 في المائة من الإجمالي ، تضمنت حالات لم تكن هناك معلومات كافية عنها لتحديد هوية ظاهرة معروفة.

لوحة روبرتسون وتقرير كوندون

كان الهوس الأمريكي بظاهرة الأجسام الطائرة المجهولة جاريًا. في صيف عام 1952 الحار ، حدثت سلسلة استفزازية من المشاهد الرادارية والمرئية بالقرب من المطار الوطني في واشنطن العاصمة ، على الرغم من أن هذه الأحداث تُعزى إلى تقلبات درجات الحرارة في الهواء فوق المدينة ، لم يقتنع الجميع بهذا التفسير. في غضون ذلك ، ارتفع عدد تقارير الأجسام الطائرة المجهولة إلى مستوى قياسي.

أدى ذلك إلى قيام وكالة المخابرات المركزية بدعوة حكومة الولايات المتحدة إلى إنشاء لجنة خبراء من العلماء للتحقيق في هذه الظاهرة. ترأس اللجنة إتش بي روبرتسون ، الفيزيائي في معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا في باسادينا ، كاليفورنيا ، وضم فيزيائيين آخرين ، وعالم فلك ، ومهندس صواريخ. اجتمعت لجنة روبرتسون لمدة ثلاثة أيام في عام 1953 وأجرت مقابلات مع ضباط عسكريين ورئيس مشروع الكتاب الأزرق. كما قاموا بمراجعة الأفلام والصور الفوتوغرافية للأجسام الطائرة. 

كانت استنتاجاتهم أن (1) 90 في المائة من المشاهدات يمكن أن تُعزى بسهولة إلى الظواهر الفلكية والجوية (على سبيل المثال ، الكواكب والنجوم الساطعة ، والنيازك ، والشفق القطبي ، والسحب الأيونية) أو إلى الأجسام الأرضية مثل الطائرات ، والبالونات ، والطيور ، والكشافات. (2) لم يكن هناك تهديد أمني واضح. و (3) لم يكن هناك دليل يدعم ETH. تم الاحتفاظ بأجزاء من تقرير اللجنة سرية حتى عام 1979 ، وساعدت هذه الفترة الطويلة من السرية على إثارة الشكوك حول التستر الحكومي.

تم إنشاء لجنة ثانية في عام 1966 بناءً على طلب من سلاح الجو لمراجعة المواد الأكثر إثارة للاهتمام التي تم جمعها بواسطة Project Blue Book. بعد ذلك بعامين ، أصدرت هذه اللجنة ، التي أجرت دراسة تفصيلية لـ 59 مشاهدة للأجسام الطائرة ، نتائجها على أنها دراسة علمية للأجسام الطائرة المجهولة – المعروفة أيضًا باسم تقرير كوندون ، والتي سميت على اسم إدوارد يو كوندون ، الفيزيائي الذي ترأس التحقيق. تمت مراجعة تقرير كوندون من قبل لجنة خاصة من الأكاديمية الوطنية للعلوم. كتب ما مجموعه 37 عالمًا فصولًا أو أجزاء من فصول للتقرير ، والتي غطت التحقيقات في 59 مشاهدة لجسم غامض بالتفصيل. 

مثل فريق روبرتسون ، خلصت اللجنة إلى أنه لا يوجد دليل على أي شيء آخر غير الظواهر الشائعة في التقارير وأن الأجسام الطائرة المجهولة لا تستدعي مزيدًا من التحقيق. أدى هذا ، إلى جانب انخفاض نشاط الرؤية ، إلى تفكيك مشروع الكتاب الأزرق في عام 1969.

المنطقة 51

في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، تم الإبلاغ عن مشاهدات متعددة للأطباق الطائرة حول المنطقة 51 في نيفادا ، وهو موقع يستخدم بشكل مختلف من قبل وكالة المخابرات المركزية والقوات الجوية الأمريكية ولوكهيد مارتن لاختبار رحلات طيران تجريبية أو “طائرة سوداء”. تظهر الوثائق التي رفعت عنها السرية أن المنطقة 51 كانت موطنًا لبرنامج الحرب الباردة يسمى Oxcart المخصص لإنشاء طائرة تجسس لا يمكن اكتشافها في الهواء ويمكن استخدامها لجمع المعلومات خلف الستار الحديدي . سارت طائرات SR-71 Blackbird و F-117 Nighthawk و Archangel-12 (A-12) بسرعات تزيد عن 2000 ميل في الساعة. ساعدت هذه الطائرات الغامضة في تأجيج الشائعات بأن المنطقة 51 كانت تستخدم لإجراء تجارب على الحياة خارج كوكب الأرض ومركباتهم الفضائية.

تحقيقات أخرى عن الأجسام الطائرة المجهولة

على الرغم من فشل ETH في تحقيق تقدم مع لجان الخبراء ، إلا أن عددًا قليلاً من العلماء والمهندسين ، أبرزهم J. Allen Hynek ، عالم الفلك في جامعة نورث وسترن في إيفانستون ، إلينوي ، الذي شارك في مشاريع Sign و Grudge و Blue Book ، خلص إلى أن جزءًا صغيرًا من تقارير الأجسام الطائرة المجهولة الأكثر موثوقية أعطت مؤشرات محددة لوجود زوار من خارج الأرض. أسس Hynek مركز دراسات الأجسام الطائرة المجهولة (CUFOS) ، والذي يواصل التحقيق في هذه الظاهرة.

بصرف النظر عن Project Blue Book ، تم الاحتفاظ بالسجلات الرسمية الأخرى والكاملة إلى حد ما لمشاهد UFO في كندا ، حيث تم نقلها في عام 1968 من وزارة الدفاع الوطني الكندية إلى المجلس الوطني الكندي للبحوث. تتألف السجلات الكندية من حوالي 750 مشاهدة. تم الاحتفاظ بسجلات أقل اكتمالاً في المملكة المتحدة والسويد والدنمارك وأستراليا واليونان. في الولايات المتحدة ، تواصل CUFOS وشبكة Mutual UFO Network في بيلفيو ، كولورادو ، تسجيل المشاهدات التي أبلغ عنها الجمهور.

في الاتحاد السوفياتي ، غالبًا ما كانت مشاهدة الأجسام الطائرة المجهولة مدفوعة باختبارات صواريخ عسكرية سرية. من أجل إخفاء الطبيعة الحقيقية للاختبارات ، شجعت الحكومة أحيانًا على اعتقاد الجمهور بأن هذه الصواريخ قد تكون مركبة خارج كوكب الأرض ، لكنها قررت في النهاية أن الأوصاف نفسها قد تكشف عن الكثير من المعلومات. تم استفزاز مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة في الصين بالمثل من خلال النشاط العسكري غير المعروف للجمهور.

التفسيرات المحتملة لمشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة وعمليات الاختطاف من قبل الفضائيين

تباينت تقارير الأجسام الطائرة المجهولة بشكل كبير في الموثوقية ، وفقًا لعدد الشهود ، وما إذا كان الشهود مستقلين عن بعضهم البعض ، وظروف المراقبة (مثل الضباب والضباب ونوع الإضاءة) واتجاه الرؤية. عادة ، الشهود الذين يتحملون عناء الإبلاغ عن الرؤية يعتبرون الكائن من خارج الأرض أو ربما من مركبة عسكرية ولكن بالتأكيد تحت السيطرة الذكية. عادة ما يعتمد هذا الاستنتاج على ما يُنظر إليه على أنه تشكيل يطير بواسطة مجموعات من الأشياء ، وحركات غير طبيعية – وغالبًا ما تكون مفاجئة – ونقص الصوت والتغيرات في السطوع أو اللون والأشكال الغريبة.

من المعروف أن العين المجردة تلعب الحيل. غالبًا ما يبدو أن الضوء الساطع ، مثل كوكب الزهرة ، يتحرك. يمكن أن تكون الأجسام الفلكية أيضًا مصدر قلق للسائقين ، حيث يبدو أنهم “يتبعون” السيارة. كما أن الانطباعات المرئية عن مسافة وسرعة الأجسام الطائرة المجهولة لا يمكن الاعتماد عليها إلى حد كبير لأنها تستند إلى الحجم المفترض وغالبًا ما يتم إنشاؤها مقابل سماء فارغة بدون كائن في الخلفية (السحب والجبال وما إلى ذلك) لتعيين أقصى مسافة. تنتج الانعكاسات من النوافذ والنظارات مناظر متراكبة ، ويمكن للأنظمة البصرية المعقدة ، مثل عدسات الكاميرا ، أن تحول مصادر الضوء النقطية إلى ظواهر على شكل صحن ظاهريًا. 

من المعروف أن مثل هذه الأوهام البصرية والرغبة النفسية في تفسير الصور مسؤولة عن العديد من تقارير الأجسام الطائرة المجهولة المرئية ، ومن المعروف أن بعض المشاهدات على الأقل خدعة. بالرغم من أن مشاهدات الرادار أكثر موثوقية في بعض النواحي ، إلا أنها تفشل في التمييز بين الأجسام الاصطناعية ومسارات النيازك أو الغاز المتأين أو المطر أو الانقطاعات الحرارية في الغلاف الجوي.

غالبًا ما ترتبط “أحداث الاتصال” ، مثل عمليات الاختطاف ، بالأطباق الطائرة لأنها تُنسب إلى زوار من خارج الأرض. ومع ذلك ، فإن مصداقية ETH كتفسير لعمليات الاختطاف موضع خلاف من قبل معظم علماء النفس الذين حققوا في هذه الظاهرة. يقترحون أن تجربة شائعة تُعرف باسم “شلل النوم” قد تكون السبب ، لأن هذا يتسبب في إصابة النائمين بجمود مؤقت والاعتقاد بأنهم تحت المراقبة.

¹⁾https://www.history.com/topics/paranormal/history-of-ufos